組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生"爬行"或"自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但加拿大移民的條件速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生"爬行"和"自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。

使用的條件  

● 平行氣缸注意保持距離

平行氣缸缸筒間距必須大于40mm，否則氣缸的磁性開關會相互干擾，造成誤動作。

● 磁性開關配線盡量縮短

配線如果太長，開關接通時電流會很大，縮短開關的使用壽命。如果配線必須要很長，超過5米則必須用觸點保護盒。

● 活塞桿不能受徑向力

活塞桿只能受軸向的推拉力，一旦受側向力，導向桿和缸筒內(nèi)壁會產(chǎn)生別勁，縮短氣缸壽命。在有徑向力的情況下，一定要加導向桿或滑軌輔助，或直接選自帶滑軌和導向桿的氣缸。

● 氣缸動作處要加防護

氣缸很容易傷人，如果機臺外側沒有加安全光柵，氣缸動作的地方一定要加防護。

● 帶導桿的氣缸不能當做檔點

檔點有專用的阻擋氣缸，不要認為帶導桿的氣缸也可以做檔點，它不能承受徑向沖擊，如果用做檔點，用不了幾個月，導桿就會松動，造成定位不準。

● 長行程氣缸中間要設計支撐

長行程氣缸中間應設計支撐來克服活塞桿的下垂，缸筒的下彎，以及震動和外負載個活塞桿帶來損傷。

● 氣缸和電磁閥之間配管不宜過長

配管太長，會導致氣體不容易排出更換，時間久了容易結露。

● 氣缸潤滑

現(xiàn)在的氣缸一般都是預加了潤滑脂的，所以無需加油潤滑油。但一旦加了潤滑油，就不能停止供油，因為預加的潤滑脂有可能被沖洗掉，不給油會導致氣缸動作不良。